Trung Quốc làm ra máy bay mh370 tìm thấy phản lực cỡ lớn

Báo chí Trung Quốc ngày 27/8 cho biết nước này có kế hoạch chế tác may bay cỡ lớn , trong đó có máy bay phản lực chở khách hơn 150 chỗ ngồi. Đến năm 2016 , Trung Quốc sẽ cho ra mắt động cơ may bay mh370 mat tich ngay nao phản lực chở khách cỡ lớn hàng đầu. Kế hoạch trên được xem là nhằm tăng khả năng cạnh tranh của Trung Quốc với các tập đoàn cơ giới lớn trên thế giới như Airbus và Boeing. Theo tờ "Bưu điện Phương Đông buổi sáng" , Trung Quốc dự định hoàn tất thời kì Học hỏi động cơ máy bay mh370 mất tích phản lực chở khách hàng đầu vào năm 2016. Ông Trương Kiện , tổng giám đốc công ty trách nhiệm hữu hạn Động cơ may bay mh370 malaysia thương mại AVIC , cho biết: "Chúng tôi hy vọng động cơ này sẽ được sử dụng cùng các may bay lớn cũng do Trung Quốc sản xuất". Trung Quốc hy vọng việc phát triển động cơ may bay mh370 mat tich ngay nao chở khách sẽ phá vỡ thế độc quyền của các nhà cung cấp ngoại bang như GE , Rolls-Royce và Pratt , và Withney Group. Hiện Trung Quốc chỉ chế tác động cơ may bay quân sự. Tờ nhật trình Trung Hoa cho biết nước này sẽ Cuộc trưng bày mẹ may bay mh370 bi bat coc C919 , máy bay trở khách cỡ lớn hàng đầu do Trung Quốc sản xuất , tại Cuộc trưng bày cơ giới quốc tế châu Á ở Hongkong vào tháng 9 tới./. ( TTXVN/Vietnam+ )
.

Việt Nam sản xuất hàng loạt may bay siêu nhẹ

Câu lạc bộ v phía Nam ( thuộc sư đoàn 370 , quân chủng phòng không - không quân ) hiện có hai bộ môn hoạt động là nhảy dù và máy bay mô hình có điều khiển. Sắp tới sẽ ra mắt thêm bộ môn máy bay siêu nhẹ.

Máy mắn trong tai nạn máy bay ở Colombia

Phi cơ vỡ tại đường băng phi truờng Đảo San Andres , Colombia , ngày thứ Hai 16.8.2010Máy bay dừng lại cuối đường băng , sụm thành một đống mảnh vỡ , trong lúc hành khách chen nhau ra hoặc được cấp cứu an toàn. Trong số 125 hành khách trên phi cơ và phi hành đoàn 6 người , chỉ một nữ giới 68 tuổi , Amar Fernandez de Barreto , Sáu vị quan trọng vong. Chính kỹ thuật của phi công đã giúp phi cơ không đụng chạm mạnh tại sân bay.Nhân viên đang điều tra về một loạt nguyên nhân có thể gây tai nạn , trong đó có thông báo chuyến bay 8520 bị sét đánh trước khi hạ cánh.Hiện 119 hành khách đang được điều trị hoặc thẩm tra tại bệnh viện , trong đó có 5 người bị thương nặng.

Tai nạn máy bay tại Nga

Hiện trường vụ tai nạn máy bay. Ảnh: AP Một chiếc máy bay dân dụng Tu-204 của Nga đã lao ra khỏi đường băng trong quá trình hạ cánh tại sân bay Vnukovo ở thủ đô Moscow và khói lửa ác liệt Hãng tin RIA của Nga dẫn nguồn cảnh sát cho hay trên máy bay có 8 hành khách và tổ lái 4 người. Ít nhất đã có 2 người thiệt mạng. Một người phát ngôn của Bộ Tình trạng cấp bách Nga cho biết chiếc máy bay đã gặp trục trặc trong quá trình hạ cánh. Hiện nguyên nhân vụ tai nạn đang được điều tra. Đài truyền hình nhà nước Nga cũng cho biết vụ máy bay cháy đã gây gián đoạn liên lạc trên đường cao tốc Kiev nằm gần sân bay. Vân Anh - .

Top 5 máy bay đương đầu tồi nhất mọi thời đại

Royal B.E.2Royal B.E.2 là một trong những máy bay quân sự đầu tiên được đưa vào làm ra đồng loạt quy mô lớn với khoảng 3.500 chiếc được xuất xưởng. Bay lần đầu tiên vào năm 1912 và mặc dù được làm ra với số lượng lớn , B.E.2 cũng chỉ phục vụ người ốm đến năm 1919 do các máy bay đẹp hơn sinh ra. Về nhược điểm , B.E.2 có tất cả những vấn đề như tầm nhìn ngăn lại trong một giới hạn nhất định , độ tin cậy kém , khó kiểm soát , tốc độ chậm và khí giới yếu. Sự sửa đổi cho tiến bộ hơn sau thời gian ấy càng làm cho loại máy bay này trở nên nguy hiểm hơn khi bay. Brewster Buffalo Là loại máy bay ngắn , mập lùn và có vẻ ngoài khó coi , Buffalo được đưa vào sử dụng cùng năm với Mitsubishi A6M Zero và Bf-109 nhưng sau thời gian ấy bị hai loại máy bay này chiếm ưu thế áp đảo. Được thiết kế để khai triển trên cả mặt đất và hàng không mẫu hạm , Buffalo lần đầu tham chiến trong lực lượng không quân Phần Lan ( do phía Mỹ chuyển giao sau Chiến tranh Mùa đông năm 1939 ).Mặc dù các máy bay Buffalo đã tác chiến tốt trong những ngày đầu của chiến tranh Liên Xô - Phần Lan ( 1941 - 1944 ) , nhưng các phi công Buffalo của không quân Khối hưng thịnh chung và Hà Lan ở Đông Nam Á đã bị máy bay chiến đấu Zero và Oscar của Nhật Bản tàn sát. Do phải mang theo những khí giới nặng cùng với việc chở thêm nhiên liệu và được bọc thép nên trọng lượng của máy bay đã có xu hướng gia tăng so với bình thường so với thiết kế. Điều này khiến máy bay bị “yếu” , ý mức độ nhiều và thiếu cơ động so với các máy bay chiến đấu cùng thời. Ngoại giả , Buffalo còn hoạt động kém ở nhiệt độ cao , vốn là hoàn cảnh việc quen thuộc ở vùng nhiệt đới.Các phi công Mỹ gọi Buffalo là “quan tài bay” sau trận Midway , khi nó tham chiến chống Nhật Bản không hiệu quả. Buffalo đã nhanh chóng bị thay thế trong biên chế của quân đội Mỹ bằng đối phương vượt hẳn lên-xuất chúng hơn là Grumman F4F Wildcat.Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3Trong thập niên 1930 , quá trình đương đại hóa quân đội Xô viết diễn ra với tốc độ nhanh chóng , có những thời khắc công nghệ chưa thể bắt kịp. Do vậy đứa con của Lavochkin , Gorbunov và Gudkov ( LaGG ) , hiện ra năm 1941 , thật đáng “thất vọng” trong cuộc chiến với Messerschmitt Bf-109 của Đức. LaGG-3 làm bằng gỗ , động cơ yếu , khi trúng đạn tan thành từng mảnh nhỏ. Kết quả là các phi công gọi LaGG là “cỗ quan tài đảm bảo bóng lộn”. LaGG-3 phải ngừng làm ra từ năm 1942 , tuy nhiên tổ hợp công nghiệp-quân sự Liên Xô vẫn xuất xưởng loại máy bay này cho tới năm 1944.Các tiêm kích F-100Chọn một ứng cử viên tiêm kích tồi nhất mọi thời đại danh từ loạt máy bay chiến đấu F-100 là một vấn đề khó. Bộ chỉ huy Không quân Chiến thuật Mỹ đã cố gắng làm cho F-100 càng trở nên “chiến lược” càng tốt , tập trung vào khả năng đánh chặn , có xác xuất đuổi kịp và xoá sổ máy bay ném bom Liên Xô cũng như mang và tấn công bằng khí giới hạt nhân. Chính điều này đã khiến các tiêm kích F-100 trở nên yếu kém khi đối nghịch với các tiêm kích MiG nhỏ nhắn , cơ động của Không bộ đội dân Việt Nam.Tất nhiên , không phải tất cả tiêm kích F- 100 đều là thảm họa. Máy bay chiến đấu F-100 thế hệ hai khá tốt hay máy bay đánh chặn F-106 hoạt động khá hiệu quả. Các F-100 còn lại gặp rắc rối do sự kết hợp lộn lạo các khái niệm chiến lược và công nghệ. Các tiêm kích F-101 là máy bay đánh chặn chuyển đổi thành tiêm kích có xác xuất ném bom , một sự kết hợp gần như bất nghĩa. Nó cốt yếu hoạt động như một máy bay trinh sát viên. Các máy bay F-102 Delta Dagger kém cỏi cả trong vai trò máy bay đánh chặn và tiêm kích ném bom , chỉ tham chiến một thời kì ngắn trước khi trở nên một mục đích bay điều khiển từ xa.F-104 Starfighter của Lockheed là một tiêm kích tốc độ cao , đẹp nhưng lại là một cái bẫy chết người , có biệt danh “quan tài bay” khi có tỷ lệ tai nạn hơn 30 lần/100.000 giờ bay ( nó còn được làm gọi là “quả hoả tiễn với người ngồi bên trong” ). Không quân Canada đã khuất trên 50% số lượng F-104 vì tai nạn , trong khi tỷ lệ này của Không quân Đức là trên 30%. Các máy bay cồng kềnh F-105 Thunderchief của hãng Republic được thiết kế như một máy bay ném bom hạt nhân , nó không hề phù hợp với nhiệm vụ ném bom thường nhật và trở nên “miếng mồi ngon” của các tiêm kích MiG-17 Fresco , MiG-21 Fishbed và hoả tiễn phòng không SAM-2.Các máy bay F- 100 do các hãng khác nhau làm ra và được dự trù thực hành các nhiệm vụ khác nhau. Chúng được mua các đồ dùng với số lượng rất lớn và tất cả đều có các vấn đề liên tưởng đến cùng một nguyên do , đó là sự bất lực của Không quân Mỹ trong việc xây dựng khái niệm tác chiến bên ngoài chuye chiến lược.Mikoyan-Gurevich MiG-23MiG-23 phải tranh đua với nhau với F-4 và F-111c cánh cụp cánh xòe của Mỹ. MiG-23 là loại máy bay mạnh mẽ song không dễ điều khiển. Vì thế các phi công nhóm “Đại bàng đỏ” của Mỹ gọi nó là “quả bom chậm chạp”. MiG-23 không có một số lợi thế giống như các dòng máy bay kiếp trước , vì thế chiếc máy bay lớn này dễ bị phát hiện hơn. Ngoại giả nó cũng khó dạy dưỡng và động cơ chóng hỏng. Tuy nhiên , các nước thành viên Hiệp ước Warsaw , mà ban sơ loại máy bay này được thiết kế dành cho họ , quyết định vẫn giữ MiG-21 lại sử dụng. Các thành công của MiG-23 tại Syria , Iraq và Libya là không mấy ấn tượng.Công Thuận .
.
.
.
.
.